▲鴻海今展出由其與裕隆合資公司「華鴻先進科技」打造的MIH硬體平台（圖中車子底盤）。（圖片來源：鴻海提供）
鴻海董事長劉揚偉今天在發表會上表示，鴻海將從硬體平台、軟體平台及關鍵零組件等三大方向進軍電動車，其中硬體平台就是透過與裕隆子公司華創車電成立的合資企業「鴻華先進科技」共同打造；
軟體平台及關鍵零組件，則是來自鴻海集團多個事業的十多年研發成果，從電池材料、沖壓件、光學感測器到面板都有。
劉揚偉：鴻海不做EV品牌 而是打造EV開放平台
劉揚偉強調，鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造台灣進軍電動車市場的技術平台，希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平台。
今年初鴻海與裕隆共同公告，將成立合資公司進軍電動車後，就一直是產業界及投資界的熱門話題。
嚴陳莉蓮：汽車內燃機設計思維 將被電能取代
今天出席鴻海科技日的裕隆董事長嚴陳莉蓮就說：「汽車產業正迎向新的改變，傳統以內燃機為動力的設計思維，將被電能取代，這將帶動全新的汽車供應鏈。」
「相信透過鴻海及裕隆的跨界合作，未來的鴻華先進一定可以令大家耳目一新，以創新經營模式，與台灣產業共同轉型升級、邁向全球。」
劉揚偉在致詞時則說：「台灣做電動車的時候到了！希望透過這個軟體和硬體平台的開放，讓台灣的EV（電動車）產業不要重複投資，縮短EV產品開發時程，讓台灣的EV產品可以更快進入市場，更有競爭力。」
EV成本佔比以電池最高 掌握電池者「得天下」
鴻海產品長蕭才祐說明，從EV成本來看，動力電池以30～35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。
他表示，運用鴻海自力開發的「電池黑科技」，可以使EV電池的重量減半、體積縮小5/6、電池壽命提高10%以上，鴻海目標是2024年推出第一款商業化的EV用固態電池。
▲鴻海今展出自力開發的電動車電池組。（圖片來源：鴻海提供）
鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。
為何攜手裕隆？ 劉揚偉：PC就是好例子
為何鴻海要攜手裕隆汽車，達成史無前例的跨業合作？
劉揚偉以20~30年前的PC（個人電腦）業發展經驗為例指出，現在已經不是汽車業才能發展EV的時代，反而是新進業者進展迅速，讓各家老牌車廠追得很辛苦。
他說：「在PC上我們看到，最大差別有兩個，第一是速度，因為大家分工合作，速度變快。如果全部都要in house（企業自行）做，速度比較慢。速度跟不上外界時，它就要變。」
傳統汽車業追不上Tesla速度 要生存就要變
「現在大家看到，傳統汽車業速度跟不上Tesla（特斯拉），如果（車廠）再不開放或有新做法，就會被市場淘汰。」
「現在變成電動車（時代），會做的人很多，過去裕隆的速度不夠快，而且不夠開放，都要靠自己幹。這兩個方面，會讓產業不得不變。」
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